AG尊龙凯时市场上各种材料销售名目繁多，质量参差不齐，在材料的选择上要严格把关，要选择有国家认证合格的生产许可企业，社会信誉度高，有技术检验的生产厂家。对所选用的原材料、构配件、成品、半成品、设备等必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并且注明使用工程项目的名称、规格、数量、进场日期和经办签名及原件存放地点。具体控制如下：对钢筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必须具备质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验；砂石料等地方材料，除级配试验、压碎、含泥量、抗压强度试验外，还要特别注意碎石针片状的含量情况。如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76，就应该严格按照这一标准执行。施工中所有的检验、测量和试验设备必须严格按照设备要求规定的周期、日期到检定中心进行检定检测，按期维护，同时备好设备档案和技术资料的相关归档备案。进入施工现场作业的原材料、构配件、成品、半成品等在施工使用前必须按现行国家相关标准的规定采取抽取试样，交由具备相应资质的检测、试验机构进行复核检验，复检结果合格方可使用。

　　市政工程的施工图必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且图纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格图纸出现。

　　规范和完善市政工程施工队伍的选择录用制度是保证市政工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市政工程质量。重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路管线沟槽回填和检查井周围处理施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。

　　在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计图有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。

　　要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。

　　石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。接茬的处理工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。

　　摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。

　　当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。

　　每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

　　为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。

　　水泥混凝土路面工程施工中常见的质量问题：混凝土配比中的材料与工地材料差异大，不按配合比施工造成和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂，不良施工造成蜂窝麻面、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求等。

　　（1）混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。

　　（2）试拌成功以后，严格计量装置的标定与使用，使各种材料的试拌用量控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强原材料和混合料的质量检测与控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。

　　（3）在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。应将基层洒水湿透。摊铺时卸料均匀，布料与摊铺速度相适应。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松铺系数为：1.15～1.25 之间。分两层摊铺时，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度应为总厚度的3/5 左右。

　　根据摊铺厚度选择振捣设备，凝土采用平板震捣时，应重叠10～20cm，震捣要均匀、到位，用插入式振捣器时，应防止过度震荡，且振捣时间不少于30s，提浆厚度控制在5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

　　铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。

　　碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。

　　在市政道路施工过程中，加强建筑材料管理，合理的进行机械设备以及人力物力投入，严格遵循施工工序要求，加强质量监督管理，是提高市政道路工程施工质量的有效途径，对于促进城市市政道路路网完善也具有重要的意义。

　　市政道路工程检测试验监理的目的是：通过对道路路面的检测实验，以了解路面的全面状况，作为市政道路工程验收，以及养护的主要依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便对市政道路工程进行科学的监督与管理。市政道路工程包括沥青路面和水泥路面两种，市政道路工程检测试验的监理内容，主要有以下两方面的内容：

　　(一)、市政道路工程水泥路面使用性能检测试验的监理水泥路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面损坏状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为：路面状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥路面的损坏可分为裂缝类、变形类、接缝类等类型；水泥路面的平整度则是以连续式平整度仪测得的数据为标准；其抗滑系数以摆式仪测得的数据为标准。

　　水泥路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式，被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等，其使用性能的检测试验是极为重要的，绝对不容忽视，监理工作一定要发挥出监督与管理的作用与意义，确实保证市政水泥路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准，并符合道路的实际用途。

　　沥青路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面行驶质量、路面破损状况、路面结构强度、路面抗滑能力等方面。其相应的检测试验指标分别为：路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度系数等。路面行驶质量的检测试验指标是行驶质量指数，路面的行驶质量分为好、中、差三个等级；路面的损坏检测试验可分为裂缝、变形、松散等类别；沥青路面的结构强度系数检测试验作为路面结构强度的指标，要根据路面结构性能在重复荷载作用下的衰变规律，将路面结构强度分为足够、临界、不足三个等级；路面的抗滑能力的检测试验以摆值或横向力系数表示，抗滑能力监理标准也分为好、中、差三个等级。沥青路面的检测试验监理工作是对于路面的全面性能的综合评定，关系到沥青路面的质量与使用年限等，必须做好科学、系统、严格的监理工作，确保检测实验数据的准确、真实。

　　市政道路工程的检测试验工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是对道路使用性能的综合检测与试验。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就难以进行大规模的修复与养护。市政道路工程关系到城市的整体规划，以及人民群众的日常出行等基本社会问题，在其检测试验中，必须进行严格的监理。市政道路工程检测试验的监理的意义，主要表现在如下几方面：

　　市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在市政道路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。

　　国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。

　　市政道路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真是、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。

　　市政道路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：

　　（1）逐步建立市政道路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

　　在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

　　（3）提升市政道路工程的社会地位。由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，进行严重影响市政道路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。

　　[1]马向华.项目监理在市政道路检测试验中的运用[J].市政道路工程．2005，（11）

　　[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化．2004，（2）

　　[3]魏晓军，马少华.浅谈创精品市政道路工程的监理制度与措施[J].福建建设科技．2001，（1）

　　[4]邬伟彬.浅谈道路工程检测试验监理的工作重点[J].科技成果纵横．2008，（3）

　　目前，在我国各方面不断发展的前提下，市政道路工程建设的规模正在不断的扩大，城市交通的压力也有所缓解，但是由于我国市政工程中分包管理等现象仍然存在，造成市政道路工程建设中的质量安全问题时有发生，对城市的建设和发展产生了直接的影响。与此同时，监理工作上的不完善，也导致了工程成本以及投资方面的控制较难的问题。因此，在加强现代城市的建设工作的同时，需要不断的加强市政道路工程的监理工作，继而使得市政道路工程建设的质量和效率得以提高。

　　要想做好市政道路的监理工作，必须要明确好其监理工作的原则。原则一：在国家相关质量标准上必须做到严格执行，监理人员在市政道路工程的建设过程之前，要对国家道路施工工程的相关质量标准进行了解，并在施工过程之中能够深入理解，并以此为基础对工程项目进行严格的监管。原则二：在对市政道路工程的监理工作中应以安全监理为基础，因市政道路工程的建设具有其特殊性，而市政道路工程的安全问题直接影响着整个工程的质量以及进度。原则三：工程质量上一定要做到严格监控，在市政道路工程的监理工作上，必须坚持以质量为中心，以国家相关法律法规为基础，做好对市政道路工程的各环节监管。除此之外，在施工进度上要严格按照计划进行，只有这样才能保证工程的进度和质量。

　　在市政道路工程建设过程中，建设方时常只注重工期却忽视了对工程质量的管控。而现作为监理，其工作的主要内容之一就是做好质量控制。由于建设方为了工期，时常忽视监理人员在工程建设过程中所发现的质量问题，以至于监理工作人员对道路工程的质量不能有效的控制，继而造成工程的质量不尽如人意。

　　市政道路工程发展至今，在施工过程中，一些工程管理人员为了一己私利，时常在进行重点的施工项目时将负责道路监管的人员调离，造成道路施工监管人不能有效的按照应有的工作流程开展工作。

　　虽然市政道路工程有了很大的发展，但是其监管体制仍然还不成熟，仅仅只是能满足市政道路工程监管的基本要求。造成这种现象的主要原因是：监管体制仍然在国家相关政策以及法规上缺乏深入的理解，不仅如此，在经济的发展需求上也没有做到应有的考虑，所以总的来说市政工程监理体制仍然存在一些不足。

　　一般来说，市政道路工程监理工作的主要目的就是以严格的监理体质为基础，对市政道路建设进行有序的监控。虽然，相关单位逐步加强了对市政道路工程监理制度的研讨，但是这些监理制度，在执行方面仍然不是很深入，以至于在市政道路建设上不能达到其要求。

　　市政道路工程建设项目中，作为市政道路工程监理首要工作的造价控制，其控制的好坏直接影响着整个工程的建工作。作为监理单位的工作人员，应该以市政道路工程的设计阶段为基础，并以此为着手点，来实施对工程造价控制以及监理工作。对于设计阶段存在的施工要求不明确、工程设计与施工脱节、对道路工程建设考虑的不全面以及在施工进度或者计划上前后矛盾等问题，应先进行探讨，在比较之后再对这些问题进行优化处理。对于道路建设工程中的监理工作，应该做好包含设计人员在内的责任的明确工作，以便对市政道路工程投资进行科学有效的控制。此外，对工程图纸的审核工作，监理单位也理应对其重视，通过反复的审查及时发现其中存在的失误和错误，进而有效的减少甚至避免这些内在因素对于工程工期和质量的影响。

　　在市政道路工程建设过程中，通过会议做好监理工作的交底，明确好监理工作的程序，规范各个施工的环节。要求施工单位在开工前审报工作，施工过程中检验工作，以此来对原材料的控制进行规范，对工艺流程、施工操作进行控制，对工序交接进行检验以及专业工种中间的各个环节进行验收，做好未经监理工程师签字，原材料不得被使用，不准进入下道工序，不准进行竣工验收等原则性工作。

　　市政道路工程具有其自身的特点，在施工过程中容易受到外界因素的影响，因此施工中出现问题的次数较多。所以在市政道路工程建设过程中，监理工程师要将项目的特点与实际相结合，对图纸进入的了解并查阅相关的参考文献等，继而再通过自身在实际工作中所积累的经验，针对道路建设过程中可能出现的各种质量问题制定好预防策略，并通过设置质量控制点使之减少甚至消除。常见的市政道路工程质量控制要有软弱路基处理、路床及路基压实度、水泥稳定土基层、管座及安管质量、管内底高程、管道闭水试验及回填土压实度等。

　　在市政道路工程建设过程中，监理工程师的监控工作是保障工程质量现场控制的一个关键环节，作为市政道路的监理，应时刻做到多巡视、查细部以及盯重点。多巡视是及时掌握工程施工动态的前提，只有多巡视才能及时发现并纠正工程中存在的问题；抓关键即做好预埋地下管线、软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等的巡视工作；在对工程进行检查验收时要重点检查细部，对重点部位做到重点盯防。监理在进行监控工作中如若发现问题可写成文字及时通知施工单位，并要求在一定限期内进行整改，之后再对处理结果进行复查。

　　市政道路建设作为市政工程的重要组成之一，其工程的投资多来自政府，在一些道路工程的建设过程中，刻意的减少工期以及开工急的现象时常出现，主要是为了减少建设期间对城市交通的干扰。对于此种现象，监理工作人员要多进行多方的协调工作尤其是施工方，从而使工期与质量的关系得到正确的处理。

　　总而言之，市政道路工程作为城市发展的重要环节之一，工程项目质量的好坏，关系着人民的实惠以及利益，除此之外，不好的道路工程也是对资源的一种损失和浪费。因此，在市政道路工程的建设项目中，实行科学的、有效的工程监理制度，对规范市政道路的施工行为以及保证市政道路工程的质量具有不可忽视的重要意义。在市政道路工程的建设过程中，监理工作人员不仅要明确好职权和责任，还要做好质量上的监控，质量控制点上的准确确定，以保证工程的总体质量，在监管工作中一旦发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时予以制止，并发要求其整改。

　　[1]严洪春．市政道路施工监理中的问题及其对策[J]．建筑设计管理，2010年4期.

　　[2]张水利．市政道路路面施工质量通病与监理控制[J]．技术与市场，2011年2期.

　　1.2工程项目质量工程项目质量是由多个子工程、单位工程以及分工程的质量共同构成的。一个总的工程项目具有很多个子工程、单位工程以及分工程，所以工程项目的质量也理所当然的由这些项目共同组成。

　　1.3市政道路工程的价值以及功能市政道路工程的质量和价值不仅体现在施工方按时保质的完成了工程建设，还应将工程的经济性、实用性以及外观质量、耐用性等因素考虑进来。市政道路工程的建设是按照客户的要求进行，客户不同，建设工程标准和规范也不同。

　　2.1施工技术工人对施工技术的掌握情况，对于工程的影响非常明显。如果工人在技术了解和掌握上存在问题，很难想象建设的工程能够合格。因此，施工现场的工人不仅要全面了解工程的技术要求、质量标准和具体的施工方法，还要能够及时根据施工标准和技术，发现施工过程中的错误，并且及时的纠正，防止问题的扩大。另外，在施工过程中，质量检验人员要牢记检验标准，尽职做好施工监测工作。

　　2.2工程造价工程造价是影响工程质量的一大因素。我国市政道路工程在选择施工企业时普遍采用的是招投标的方法，在招投标时一般要将投标报价下降15%左右投标企业才可能中标，中标企业为了能够在投标额下降15%的情况下继续赚取更多的利润，他们就会偷工减料，降低施工标准。

　　2.3工程设计工程设计对于工程质量的影响主要体现在市政道路工程的养护工程上。目前，在许多地方的大中小工程上，一般采用年度预算对施工经费进行控制，这样与实际经费的需要一般相差甚远，从而基层人员在进行工作时由于没有足够的资金支持，只能选择偷工减料、降低标准，有时他们还会改变设计值，给工程留下安全隐患。另外，在工程设计时，很多设计使用了较多的标准图，与实际不符合，数据不准确，导致工程设计保守不实用，工程设计部分的投资白白浪费，最严重的是工程设计不符合实际需要直接影响到工程质量。

　　2.4施工组织计划在施工之前有一个合理、实际的施工组织计划对于市政道路工程的顺利开展和进行具有重要的现实意义。基层施工单位要根据总的计划要求制定自身的动态弹性施工安排，根据客观情况的变化而调整计划。

　　3.1市政道路工程施工准备阶段质量控制工作施工准备阶段还未开始具体场地施工过程，此阶段最重要的是做好后期施工的组织工作，相当于整个工程的计划阶段，对整个工程的质量起着重要的作用，是整个工程的总体安排。因此，施工准备阶段的施工安排和施工组织是保证工程质量的前提，是施工阶段控制工程质量的主要标准和依据。由于施工准备阶段对于整个工程的重要意义，因此需要特别注意该阶段的质量控制。首先，市政道路工程的承包商必须根据工程设计、质量标准、场地环境以及其他影响因素的要求，结合多位专业人士的意见因地制宜的定制施工方案，并且根据具体情况确定施工顺序和时间安排，主要的计划有：施工方案、施工组织设计以及施工计划。并且在计划确定以后向施工人员进行讲授，使他们明白施工安排和具体的质量要求及施工意图。另外，现场设点作为市政道路工程开工前的重要准备工作必须引起施工方的重视。现场设点是实施准备阶段制定的各种计划、安排的重要工作，它负责明确各个岗位的职责和分工，组织施工人员、工程车辆以及其他设备和工程材料进入场地。所以，落实现场设点工作，对于工程方案的顺利实施与进展具有重要的作用，工程承包商必须重视，必须将其作为工程准备阶段的重点和难点。

　　3.2市政道路工程施工过程的质量控制工作施工准备阶段的质量控制工作已经准备就绪，接下来就需要对施工期间的工程质量进行控制，这也是整个工程质量控制的核心。施工过程中质量控制的主要措施和内容有：①加强施工过程中的工艺管理。工艺质量控制的主要标准是施工准备阶段制定的施工工艺标准文件，将具体施工与工艺文件对比，确定工艺文件是否得到了严格执行。②加强施工过程的工序管理与控制。整个工程是靠一道道的小工序组合而成，所以整个工程质量的控制就需要从小的工序入手，严格检查每一道工序的质量是否合格，以确保整体工程质量。

　　3.3市政道路工程竣工阶段的质量控制工程收尾是整个工程的最后阶段，同时也是很重要的阶段。此阶段的质量控制工作及措施主要有：①提前制定工程质量检查标准，实行严格的质量审查制度；管理全面，突出重点，对重点工序的质量控制要反复进行重点审查；加强工程质量的检测和验收工作，对于出现质量问题的地方，及时要求施工方解决。②对于检查出的质量缺陷，需要进行严格的二次审查制度。这样可以防止施工方应付了事。

　　首先，不管施工方还是监理方都要树立牢固的质量意识。树立牢固的质量意识是提高工程质量的关键。这可以由相关政府出面，加强施工方和监理方的培训和教育工作，提高相关领导人和经理人的质量意识，无论在施工还是监理过程中严格遵守质量规定和标准，在保证质量的基础上按期完成工作。其次，强化质量保证手段。提高工程参与人员的素质，强化工程质量意识；合理调度工程设备，满足施工要求；狠抓一线质量，作为工程质量的基点，只有一线质量得到控制，整个工程质量控制才有可能顺利进行。最后，加强承包人的质量控制工作。对于整个工程质量的控制，最重要的就是对工程承包人的质量控制。在众多承包人招投标时就要对承包人的资质和信誉进行审查，其次，在施工过程中要经常和承包商的领导和项目经理沟通联系，提高其质量控制意识。

　　我国经济的稳步发展加快了城市的建设与改造，通过城市建设与改造满足现代人们对居住环境的需求。在城市建设与改造中，市政道路旧路改造是城市建设中的重要环节。通过市政道路旧路改造提高城市交通能力、促进城市宜居水平的提高。针对现代城市建设中大载重量汽车的运用以及城市市政道路行行车需求，市政道路旧路改造必须提高设计施工标准。通过设计标准的提高满足市政道路承载力需求、满足市政道路使用寿命需求。针对市政道路旧路改造需求，市政道路旧路改造中应针对其技术特点进行施工质量控制与管理。通过施工质量控制与管理工作的有效开展保障市政道路旧路改造施工质量、实现旧路改造目的、促进城市宜居水平的提高。

　　在我国城市建设扩建工作开展中，城市市政道路旧路改造工作从未停止。根据城市市政道路需求逐步改善城市交通环境，为城市建设奠定良好的道路基础。在市政道路旧路改造施工中，受传统施工管理理念与习惯影响，许多施工企业存在粗放型管理现象。这一问题在很大程度上影响了市政道路旧路改造施工质量，影响了城市建设施工目的的实现。针对我国市政道路旧路改造施工现状，现代城市市政道路旧路改造施工企业应从自身管理体系的完善出发。运用现代公路建设施工质量管理理论指导施工质量管理工作，以此保障市政道路旧路改造施工质量、为现代城市公路交通能力的改善奠定基础。

　　2.1 完善市政道路旧路改造施工质量管理体系，促进施工质量控制管理目标的实现针对我国市政道路旧路改造需求，现代市政道路旧路改造施工企业应针对市政道路旧路改造特点建立完善的施工质量管理体系。通过针对市政道路旧路改造特点的施工质量管理体系建立与完善。市政道路旧路施工改造企业应根据企业管理流程以及组织架构构建基础的施工质量管理体系。并根据市政道路旧路改造工程实际情况对基础管理体系进行完善。通过这样的方式使施工管理体系能够针对企业的管理特点以及工程实际特点有效规范施工质量管理工作，实现市政道路旧路改造施工质量控制目标。

　　2.2 注重市政道路旧路改造材料控制，保障施工质量作为公路工程施工的基础，材料管理与控制是保障施工质量的基础。在市政道路旧路改造施工中，施工企业应认识到材料控制与管理对施工质量的影响。根据市政道路旧路改造设计技术文件要求进行施工材料的采购、存放与施工管理。目前，多数城市市政道路改造采用水泥碎石稳定基层与沥青路面结合的形式满足城市市政道路高承载力、长使用寿命的需求。因此，市政道路旧路改造施工企业应针对市政道路设计文件需求对水泥碎石稳定基层以及沥青路面所采用物料进行有效的管理。通过混合比、水分等控制要点为保障市政道路旧路改造施工质量奠定基础。

　　2.3 完善施工质量控制点，保障市政道路旧路改造施工质量在现代公路施工质量管理中，施工质量控制点是施工质量管理与控制工作的指导性文件。通过完善的施工质量控制点管理能够对施工过程中影响施工质量的各项因素进行有效地监控，进而预防施工质量问题的发生。针对施工质量控制点的重要性，现代市政道路旧路改造施工企业应在工程中标后对工程设计文件进行深入的分析与探讨，明确施工质量控制点。同时以施工企业的经验为基础对确定的施工质量控制点进行复核，确保施工质量控制点能够涵盖施工过程中影响施工质量的各项因素。通过完善的施工质量控制点指导市政道路九路改造施工过程的质量管理工作，保障施工质量得到有效的控制与管理。

　　2.4 强化施工机械设备管理，保障市政道路旧路改造施工质量在现代机械化施工程度不断提高的今天，市政道路旧路改造过程中施工机械的管理对施工质量有着重要的影响。机械设备的完好情况、设备的养护调试、设备的操作使用都直接影响到市政道路的旧路改造施工质量。针对机械设备对公路施工质量的影响，现代市政道路旧路改造施工企业应从设备养护管理入手、强化施工设备操作，以此

　　保障市政道路旧路改造施工质量。根据改造工程施工进度规划制定设备养护计划，以此保障施工用设备的完好状态、避免设备因素对施工进度及施工质量的影响。另外，施工企业还应加强现场技术人员与质量管理人员对机械设备操作过程的监控，避免压路机急停急起、摊铺机熨平板未预热等情况的发生，以此保障市政道路旧路改造施工质量。通过施工机械设备因素控制、人为操作因素控制实现施工质量控制与管理目标。

　　2.5 强化现场监控，保障市政道路旧路改造工程施工质量作为施工质量管理的关键，施工质量管理制度的有效执行对保障施工质量有着重要的影响。现代市政道路旧路改造工程施工企业应在完善管理体系、明确管理职责与管理重点的基础上，加强施工质量控制与管理的有效执行。通过人员质量意识树立、现场技术人员与质量人员的双重监控等工作保障施工管理工作得到贯彻执行，以此保障市政道路旧路改造施工质量。针对现场技术人员与质量人员的现场工作特性，在原有工作内容基础上加强技术人员与质量管理人员的现场巡检工作职能。通过巡检、旁站以及对各项技术要点、质量管理重点的有效监控保障市政道路旧路改造施工质量。

　　2.6 加强市政道路旧路改造施工的事后检查与工序交接管理，保障市政道路旧路改造施工质量在市政道路旧路改造施工中，施工企业应注重施工后的事后检查。根据各工序完成后的检查要点进行施工检验，确定该工序施工质量符合要求后进行下一工序的施工。同时强化各工序间的交接管理，以此避免上一工序施工质量问题对下一工序的影响。通过工序交接以及事后检查保障施工质量。通过质量人员的自检、监理工程师的检查以及工序交接记录填写等工作减少工程完工后的返工。以市政道路旧路改造过程中各工序交接控制保障施工质量、实现道路施工质量管理目标。

　　综上所述，市政道路旧路改造施工质量控制与管理工作的有效开展关系到城市建设目标的实现、关系到城市交通能力的提高、关系到后期养护工作对城市交通的影响。现代市政道路旧路改造施工企业应针对旧路改造施工质量管理工作重要性进行管理工作的强化。针对影响市政道路旧路改造施工质量的各项因素进行控制与管理，以施工质量管理工作的有效开展实现城市市政道路旧路改造目标。

　　公路预算费用采用全费用综合价，即单价预算费用内包含了直接费、措施费、管理费、规费、利润、税金等全部成本。而市政道路工程预算费用非全费用综合价，单价预算费用只包含直接费、管理费、利润，措施费、规费、税金都是单独计价。

　　公路工程采用实物量法将工程量与固定消耗量相结合，采用材料、人工和设备的实际成本确定直接工程费，不需要进行调价。市政道路工程使用预算单价法计算，即采用实物量法计算工程量后套用固定的定额基价，进行材料、人工和机械设备分析，然后结合本地区公布的实际价格信息，调整材料、人工和机械设备成本。

　　工程过程不会生成工程实体的费用被称为公路工程中的其他工程费和市政道路工程中的措施费。公路工程中其他工程费用分为九类，市政道路中措施费分为十四类。差异如下：首先，费用名称有所不同。其次，收费构成存在差异。公路工程费用中的工地转移费、特殊地区施工增加费和行车干扰施工增加费，在市政道路措施费中没有。市政道路措施费中特殊情况下材料二次搬运处理费，在市政道路中据实单独计算，而公路工程中不另计。公路混凝土工程中模板的计算是以周转摊销量计入定额消耗量中，而市政道路工程定额中均未包含模板及脚手架费用，这类费用均是按照相应的定额计入措施费内的。公路工程中大型机械设备进出场费不单独计算，而市政道路工程计入措施费内。此外，在公路和市政道路工程定额中，施工现场围栏费、施工排水降水费、水平运输和围堰费、通风和通信设备费均有单独定额计算，但不同之处在于公路工程项目中此费用归入临时工程或其他子目内，不包括在其他工程费用中，而市政道路工程归入措施费中单独计算。最后，计算方法不同。公路其他工程费计费基数分为两部分，其中一部分以机械和人工的总成本为基数，包括行车干扰施工增加费和特殊地区施工增加费中的高原地区、风沙地区施工增加费；其余均以直接工程费为基数。市政道路工程分为专业措施和一般措施。专业项目计算应根据施工组织设计进行，包括施工现场围栏费、施工排水降水费、水平运输和围堰费、以及照明和供水通风通信费。一般项目的成本主要根据人工成本计算，包括环保、建筑排水、文明及夜间施工和未完工程保护费。

　　公路工程和市政道路工程的间接费均由规费和企业管理费组成。有差异的地方主要是公路工程中工程排污费属于企业管理费，而市政道路工程中工程排污费属于规费。此外，市政管理费用还包括社会保险费用以及安全生产费等。

　　公路工程利润计算方法是直接成本加上间接费用减去规费，费率为7.42％。市政道路工程利润是综合单价的组成内容，属于固定基准价格。公路工程和市政道路工程的税收计算方法是一致的，税费包括增值税、城市维护费及教育费附加，不同之处在于公路工程的税费是综合单价的组成部分，税率为9%，税费计算基数是不含进项税的，而市政道路工程的税费为按专业经过测算的综合税率，税费的计算基数是含进项税的。

　　在公路工程中，施工监理费用的计算依据是建安工程费，建设单位管理费用的依据是建安工程费，采用累进制进行计算。市政道路工程监理费的计算，是按照住建部和国家发展和改革委员会的有关要求，管理费是按照财政部的有关规定以项目投资额分档累进制计算。公路工程项目前期工作费就是市政道路工程的勘察设计费和工程咨询费。勘察费和设计费的取费标准公路工程与市政道路工程各不相同。公路工程的专项评估费与市政道路工程的环境影响、水土保持以及地震等专项评估费用是一致的。公路工程的生产人员培训费以及办公和生活家具购置费、工器具及生产家具购置费与市政道路中的生产准备费及开办费是一致的，差异是两者的计算方法各不相同。工程保险费公路是包含在预备费里的，而市政道路是单独计列的。招标服务费公路是包含在建设单位管理费用里的，而市政道路是按照国家发展和改革委员会有关规定单独计算的。固定资产调节税和建设期贷款利息两者都有计算方法，区别是划分的位置不同。

　　目前，对于造价管理的理解往往只停留在预结算上，对工程造价的控制，主要侧重于事后核算，即对竣工决算进行审核，对其他阶段的控制显得薄弱。但事实上前期阶段的管理工作是很重要的。

　　工程项目应该经过可行性研究和投资额度的审批程序，其工程造价的控制应该按批准的投资额度。但很多建设单位急于项目的开工，又没有做好必要的准备，对投资额度的要求、建筑标准的把握、设计深度的审查、招标文件和承包合同的合理与完善程度没有严格把关，造成边施工边变更，对施工中的工程想改就改，有的项目一改再改，对更改的必要性和合理性没有监督，对更改造成的损失没有相应的责任制约。

　　由于我国目前采取的是计量(监理)与评价(决算)分离的工程监管模式，负责决算审核工作的造价工程师施工时一般不到现场，决算审核时工程量的计算依据主要就是施工图和监理签证，这为施工环节(尤其是隐蔽工程)偷工减料提供了可能。比如，市政道路工程中的石碴基层填筑，石碴方量的计算，一般采用现场丈量体积，按实结算。但如果在丈量时施工单位弄虚作假，或者监理人员不负责任，签证时填筑厚度比实际厚度多出10cm，则对于一个面积在10万m3的道路工程，石碴方量则增加1万m3，按石碴填筑综合单价40元/m3计算，则此项造价就增加40万元。因此，现场签证的准确性和及时性十分必要。

　　决算中高估冒算，虚报工程造价。巧立名目，高套定额；虚设费用；提高计费标准，扩大取费范围。

　　工程管理人员由于缺乏对项目建设周期的统筹安排，以及对项目建设期政策、市场等变化的预计不够，造成建设时序安排的不合理，影响工程进度，从而影响工程造价。

　　由于市场经济的影响，造成建设材料价格波动较大，影响了造价目标的实现。随着科技产业的发展，工程建设中的新材料、新工艺得到了越来越广泛的运用，也造成工程造价的直接增加。

　　工程所处位置、地形地貌的不同均对工程造价有较大影响。项目前期阶段的实地查看、地勘资料的收集不全面都会影响项目造价。

　　全方位控制指的是在项目工程施工中对施工人员和建设过程实行全面的管理与控制。全员控制体现为企业要把项目整体建设的成本目标落实到每个员工身上，让每一个施工人员都充分认识到自己的责任，在企业内部形成一个整体的成本控制理念体系，从而提高市政道路工程建设资金的使用效率，降低成本。全过程控制制度是项目建设的成本投入体现在施工过程中的方方面面。综上所述，在成本最终形成的全过程中，都要时刻注意成本目标的管理，只有这样才能使得施

　　造价控制是在不断变化的环境下进行的管理活动，所以必须坚持动态控制的原则。所谓动态控制就是将工、料、机投入到施工过程中，收集造价发生的实际值，将其与目标值相比较，检查有无偏离，若无偏差，则继续进行，否则要找出具体原因，采取相应措施。

　　市政道路工程成本控制的首要任务是目标成本的确立，所有的施工作业都应以这个目标为核心，对施工企业工程建设过程中产生的各种费用支出加以严格的控制管理，最大程度的将实际成本控制在可允许的目标成本之内，即通过最少的成本投入获取最大的经济效益，以此进一步达成目标成本的管理。

　　另外，在项目管理的过程中，应将企业的整体目标细化，即分解到各个部门，甚至到人头，由此可以形成一个完整的、自上而下的成本管控体系，使每个员工都充分意识到成本控制的重要性，了解成本控制的目标，履行自己的义务与责任。因此目标成本管理是所有工程项目管理工作中工程造价的最基本控制方法。

　　这是造价控制得以实现的重要保证。在工程造价控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有一定的造价责任，从而形成了整个项目造价控制的责任网络。要使造价责任得以落实，责任人也应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支，如何开支和开支多少，以行使对项目造价的实质控制。

　　节约就是项目施工中人力、物力和财力的节省，是造价控制的基本原则。节约绝对不是消极的限制与监督，而是要积极创造条件，要着眼于造价的事前监督、过程控制，在实施过程中经常检查是否出偏差，以优化施工方案，从提高项目的科学管理水平入手来达到节约。节约 人力、物力、财力是提高经济效益的核心，也是造价控制的一项最重要的基本原则。

　　任何工程项目进行施工都必须有相应的监理单位进行监理才能进行施工，这样就使得一些监理单位为了获得监理权在监理招投标过程中出现了暗箱操作的问题，导致监理市场出现了不规范以及不公平竞争的情况，最后导致监理市场出现了竞争意识和服务意识比较薄弱，对监理市场的正常发展起到了很大的影响。很多企业在发展过程中受到了地方保护主义以及相关人员主观意识的影响，导致其在发展过程中经常会受到不正当竞争的影响。

　　监理单位在利益的驱动下也出现了很多的问题，监理单位出现了良莠不齐的情况，很多的单位在发展过程中没有必要的质量检测设备和试验设备，并且在监理人员素质方面也存在着水平不高的问题。在监理队伍中，监理人员出现的问题主要表现在以下几个方面：首先，很多的监理人员对工程施工图纸并不是十分的熟悉，对工程项目中出现的施工程序也不是很了解。其次，监理人员在工作中对合同管理也存在着了解不全面的问题，在工作中经常会出现责任心不强的问题。监理工作在进行过程中出现了可靠性程度比较低的问题，对工程质量将产生很大的影响，监理人员在年龄结构方面也存在着不合理的问题，出现了很多没有经过严格培训就直接上岗的人员，对监理工作的质量产生了很大的影响。

　　工程监理的费用通常都比较低，这样就使得很多的监理单位在经营过程中出现了缺乏必要维护和更新监理仪器的费用，因此，经常会雇佣一些素质比较差、工资水平比较的人员进行工作，对监理工作的健康发展产生了很大的影响，同时，在监理过程中也出现了对工程质量监理进行重视对进度以及投资监理忽视的情况，导致工程在施工过程中经常会出现工期延长费用增加的情况，对施工企业的社会效益以及经济效益都产生了很大的影响。

　　这样能够对监理队伍的现况进行改变，对监理工作的质量进行提高，对质量管理进行强化，在选择监理人员方面，可以对以下几个方面问题进行重视。首先，要选择具有一定专业知识的人员，同时，在政治素质以及职业道德方面也要非常高，同时，在技术水平以及管理能力方面都要进行要求，并且具有一定的工作经验。其次，监理组织结构的人员要能够对相关的合同法规进行掌握，在工作中要表现出实事求是，廉洁奉公，公正无私的品质，这样在工作中能够避免出现舞弊现象，对工程的质量能够进行保障。最后，要逐步对监理队伍进行扩大，对外聘人员可以进行逐步的取代，这样能够使监理队伍逐渐变成一支真正的正规军。要对在职人员进行业务培训和道德培养，使其在工作中能够做到得心应手，在监理工作中能够更加的树立榜样，对监理队伍的中坚力量养成非常有帮助。公路建设中一般都是实行三级监理制度，在监理方面不同的人员负责的工作范围不同，监理部门要根据具体的情况，建立一个合理的监理执行机构，应该具有科学性和严密性，同时，在分工方面要明确，对责任要进行划分，对监理、业主以及承包商之间的关系要进行很好处理。

　　监理费用的提高能够更好的促进监理行业的发展，同时也有利于专业人才进入到监理行业中，对监理水平的提高也非常有利，同时也能促进其健康发展。

　　对建设实行全面控制。这包含两方面的意思即全员控制和全过程控制。全员控制就是对建设项目的成本考核，结合了经济效益的综合指标。其中涉及到施工单位和项目方的各个部门,与每个建设职工有切身的利益关系。正因为这样，对于施工项目的成本控制要求全员参与，共同关心。各个部门各个岗位的每个人都有控制成本责任，并建立相关的奖惩机制。要把成本控制的目标贯彻落实到每个部门每个人，切实做到全员控制。全过程控制就是在整个施工建设的每一个环节都要进行成本控制。由于项目整个周期中每个环节都会发生成本损耗，在成本形成的整个过程中，即投标开始到工程建设直至竣工验交，都要加强成本控制的观念，做好成本控制措施。

　　在招投标阶段对施工成本进行控制的关键因素就是核算成本以及对效益目标进行计划。在标书中以综合单位显示的具体单价具有一定的隐含性，因此，为了确保最终确定的经营预算具有可操作性，在编制预算前一定要对市场进行调查研究，同时结合企业的劳动定额对成本进行反复计算，然后确定经营预算。在建设项目正式开工之前应当根据工程设计图纸对工程量进行认真的计算，然后根据施工预算定额编制施工预算，并将其作为指导和管理施工的依据。对于施工过程中的工程变更，必须经过经理批准后才能执行。此外，除了任何人不能任意修改施工预算外，也不能不执行施工预算。给施工队分配的任务一定要发放并填写施工任务单和限额领料单并做好技术交底，同时，施工队也要根据实际情况认真做好记录。最后，根据回收的施工任务单和限额领料单对完成的工程进行实际结算。

　　要在动态建设中控制成本。由于成本控制需要在不断发展的施工环境中进行，因此必须要坚持在动态建设中进行成本控制。要将人力物力、原材料和机械设备投入到施工过程中，并且收集好成本的实际用量，将这个数据与目标值进行实时比较，如果有偏差就需要查找原因，采取相应的措施。

　　在企业招投标实践中，成本核算、效益目标是编制和控制施工建设预算的重要因素。报价前提应当出合理、符合文件要求的报价，然后参加投标竞争AG尊龙凯时人生就是搏。虽然中标后组建经理部是为了减少亏损、提高经济效益，但是如果过低报价可能会导致经营效果不佳，即便组建了项目经理回天无力。因此，笔者认为在预算编制之前应当先进行查研究、精心测算，把握市场行情和企业预算定额，通过反复的成本计算最终确定报价，以此来确保成本效益。

　　工程量清单计价是我国工程造价计价方法的重要改革，在推行过程当中，难免会存在一些缺陷，这就需要相关人员在实践中不断的去完善，除了要认真执行国家标准的《计价规范》有关规定外，还要促使企业项目部建立健全验工计价管理办法，堵塞验工计价漏洞。这有这样，才能更好的扎住成本开支出口，堵塞漏洞，防止开支混乱。

　　为了避免人才的增加，必须对施工现场加强管理。但是在实际的施工中总是由于现场布置不当而造成人财物的浪费：由于材料或者构件放置的不当，会造成多次搬运；钢制磨具、钢制管具等周转设备用后不进行整修；给水排水系统不通畅，会造成机械设备的锈蚀，水泥等原材料受潮变质，严重的话会造成水毁等后果。同时，还要对施工现场进行安全生产的相关管理，目的是为在施工现场的工人提供人身安全的保障，同时保障设备安全，也减少了和避免了安全责任事故的发生。施工人员如果不遵守安全操作规程，很容易造成自身人身伤害，并设施设备造成故障事故，如果再对消防工作有所忽视，就很容易发生火灾。如果不注意食堂卫生的管理，就可能发生食物中毒，使职工身体健康受到危害。像这样的事情，都会增加项目成本的不利因素，造成预算超出，如果情况严重的会造成难以估量的损失。所以，为了控制成本必须从现场管理着手，科学施工文明施工，做好安全管理加强预防工作。

　　市政道路施工监理质量控制的核心是施工过程的工序质量控制,监理质量控制的过程就是对工程施工全过程的事前、事中、事后的全方位质量技术检查。通过实体工程修筑实践,对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究。随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工。才能建成高质量的路基工程。

　　施工准备阶段即质量的事前控制阶段。其质量监理工作的主要内容是：工程开工以前，对承包人为工程正式施工所准备的材料、标准试验、恢复定线、施工放样、原始地面等进行审查和验收；同时，对承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件。因此，监理工程师必须对其加以充分的重视。在熟悉施工图纸、参加图纸会审和设计交底、审核承包单位的施工方案、编制本专业的监理实施细则的基础上，监理工程师还要做好六个方面的工作：

　　1.1 踏勘路基土和土源。安排专业监理工程师现场踏勘路基土分布状况和用作填筑路基的土源。并取土做物理力学试验和重型击实试验，确定回填用土是否符合规范要求，决定是否需要采取加强土路基的措施。

　　1.2 测量放线控制。检查专职测量人员的岗位证书及检测设备检定证书，确认操作人员和仪器是否合格；复核测量结果，确认测量结果是否合格，测量标志、保护措施是否得当；保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。

　　1.3 场地清理做到三个确保：将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤；路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线结果，确保路床高程和平整度；展现路槽全貌。制定路床碾压方案，确保路床的压实度达到设计要求。

　　1.4 检查承包人的施工机械和试验检测设备。对其数量、型号、使用状况要全部检查，看是否符合合同规定，能否满足正常施工及保证工程质量和工期要求，并将检查结果及时提交业主并反馈给承包人。

　　1.5 审查承包人提出的试验路段申请报告。在正式开工前。承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段长80～150m的试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。

　　1.6 审核承包人的试验路段总结报告。铺筑试验路段的目的是：检验承包人提出的施工方案和施工方法的适用性，检验摊铺与压实机械所具有的实际效果。检验和确认路基施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法。监理工程师审核同意后签发开工通知。

　　2.1.1.1 分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；

　　2.1.1.2 干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；

　　2.1.1.3 分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时阗填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等同化材料）进行加固处理。使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。

　　松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况。保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

　　路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后。最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

　　压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重AG尊龙凯时人生就是搏，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12～20cm。应特别注意控制压实均匀。以免引起不均匀沉陷。

　　应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况。合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

　　桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。

　　在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加 2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

　　桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

　　桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水。可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

　　应在接近最佳含水量状态下分层填筑。分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无相关规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。3 施工易出现的问题及处理方法

　　3.1 严格控制不合格的土填入路基，路基填土不经选择就把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

　　由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验后获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

　　原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

　　路基施工由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，所探讨的问题来自平时的监理体会。同时紧扣现行规范、规程，具有一定的实践性、适时性、参考性。希望该文能起到抛砖引玉的作用，以期共同促进公路事业的发展。消除目前在道路路基施工中存在工程实体质量不齐、质量控制薄弱等诸多现象。

　　城市化水平是衡量一个国家发展水平的重要方面，随着我国经济的不断发展，城市的建设获得了高速发展。在城市建设中的交通问题变得越来越重要，这对市政道路的质量要求提出了一个新的挑战。在我国的近年来的市政道路建设中虽然已经取得了很大的提高，特别是在道路的施工工艺和施工技术方面有了很大的突破。但是由于道路建设的快速发展和建筑工程的不断增加，越来越多的单位参与到其中，如果没有一个规范的操作，缺乏必要的质量监督，就很可能造成很大的道路质量的缺陷。所以，在市政道路建设中始终关注着如果将道路路基建设得稳定而且坚固，这样才能够保证路基建设的高水平和高质量。

　　路基建设作为市政道路工程的关键部分，是因为路基是能够支撑起整个道路的一个关键因素。具体上来看，路基是具有直接支承的道路结构，常常和桥梁、隧道相联系，构成了一条线路。由于市政道路是城市中的主要道路构成，在常年累月中需要承受各种车辆的辗压的压力，因而对路基也提出了很高的质量要求。[1]路基施工的质量要求主要有三个 方面的内容：（1）坚固性。因为路基结构的坚固性是保证整个道路结构能够承受住一定的外力作用而不至于发生变形的一个关键方面，要求有足够的强度支撑整个道路。（2）稳定性。路基的稳定性能够保证路基的结构在行车过程中不会由于整体失稳而造成道路的破坏。（3）持久性。市政道路的建设是为了能够长时间地保证城市交通的畅通的，路基的持久性是一个道路路基建设的基本要求。

　　市政道路路基的施工质量控制的要点主要贯穿在整个施工建设的全部过程中，包括了施工前的准备阶段、施工中的工艺控制和整个施工的进度安排。路基施工前的准备工作是对质量控制的一个方面，要求选择那些比较有实力的施工单位来承接工程。对施工的具体方案要认真、仔细地审核，在材料的选择上要确保高质量。施工中的工艺质量的控制主要体现在施工方式的选择上。[2]很多路基就是基于这些方面的综合考虑而选择采用机械施工方式，组合那些适应性强的机械。其中就有关键的压实设备的合理配备，这是实现路基的坚固性、稳定性和持久性的关键。整个施工的过程要能够按照市政道路建设的规范操作来进行，能够协调好组织、物质、技术和现场的四个主要繁忙的准备工作，同时要协调周围的，如小沟、小洞的构造物的施工，应该保持与这些方面在施工上的同步进行，避免出现再次施工的情况。在整个施工的进度安排的控制要点，首先是要对整个路基施工的整体进程有一个规划。并且能够以文本的方式规定下来，各施工技术人员能够以此为依据来严格执行施工的命令，开展必要的工作的。 尤其是那些处于季节性冰冻区地路基，在不同的水温变化条件下，整个路基也会产生周期性的变化，一旦形成翻浆或者是冻胀就很可能导致路基强度的破坏。[3]因此，要对这种糟糕的情况有一个明确的认识，在路基的质量控制上，要求确保路基能够具备一定的稳定水温。

　　（一）施工测量的程序控制。施工测量是在施工方案制定前的一个关键的方面，包括了导线、中线和水准点的复测等，要求相关的工作人员都要认真的保证各环节的质量。一方面技术人员要制定合理的施工方案，一方面，监督人员要进行严格的审查控制。具体上来看，施工测量的操作要点包括了：第一，要认真检查复测后的图纸是不是和设计方案相一致，遇到不相一致的地方要及时进行沟通并纠正。第二，每个施工程序中的施工测量误差要控制在一定的范围之内，同时要求保证路基的定位的质量要求符合标准。[4]第三，对于施工段地道路，要保证道路下的覆盖物网管线路，避免造成重大的损失。

　　（二）路基土方施工有两种不同的方式，以填方路基的施工质量控制为例来分析路基土方施工的控制要点。在施工前要进行必要的路铺实验，分析方案的可行性。在具体的施工中，一方面是进行分层填筑的要点控制，主要是按照程序来进行，要满足了上一个层级的压实之后，再进行下一个层级的工作，同时进行必要的水分测定工作，不要造成由于水分不符合要求而产生的返工。另一方面要对不同的土质成分中的干密度进行详细地测定，避免用同一个干密度去测定其他不同的土质的压实程度而造成重大错误。最后在分段施工中对纵横接连的两个不同地段施工时，要把握先后填铺的地段是在1：1的分层留台阶下进行的，这样才能够避免出现不均匀的沉陷。[5]同时要注意地下水对路基施工的影响，使用那些不易风化的沙石材料进行加固处理，这样，能够使基底形成一个水稳定性好的层面。

　　（三）对压实技术的控制。压实是路基施工的一个关键程序。压实主要遵循先两边后中间的规律，这样能够形成路拱；还要适应逐渐增长的土基强度要求，由轻到重进行压实；压实路基的压实程度是要在一定的宽带范围内的，压实的分层厚度也有明确的要求。这些比较严格的数据规范都是要经过比哟啊的实验取参数来分析的。这也是为了最大限度得保证压实达到一个较高的质量水平。

　　（四）市政道路路基施工采用机械作业能够保证工程质量和劳动生产率，同时降低整个工程的造价，确保施工的安全。这些优点都使得机械作业在路基施工中得到了快速的发展。对路基施工质量的要求的一个主要方面就是合理安排机械作业。能够按照不同的路基施工要求，进行合理的组织和调备安排，保证施工质量和施工的进度AG尊龙凯时人生就是搏，实现施工的高质量和高效益。

　　在市政道路路基施工中面临的最大问题就是施工场地的狭小，施工工艺的不便发挥。所以，要求在路基施工中始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理，确保路基施工的高质量完成。

　　[1]徐晓军.市政道路工程的路基施工质量控制分析[J]民营科技2009.11

　　[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工浅析[J]科技创新导报.2007.09